ET är ett mått som visar hur en fälg kommer att placeras i förhållande till bilens hjulnav. Måttet anges i millimeter och har stor betydelse när nya eller begagnade fälgar ska köpas. Två fälgar kan ha samma diameter, bredd och bultmönster men ändå hamna på helt olika ställen i hjulhuset på grund av att de har olika ET-mått.
En felaktig ET kan göra att hjulet hamnar för långt in mot fjäderben, bromsok eller andra delar av hjulupphängningen. Det kan också hamna för långt ut och ta i skärmkanten när bilen svänger eller fjädringen trycks ihop. ET-värdet påverkar dessutom bilens spårvidd, styrkänsla och belastningen på hjullager och andra komponenter.
Det räcker därför inte att en fälg går att skruva fast på bilen. Bultmönster, navhål och diameter kan stämma samtidigt som fälgens placering blir fel. Den som förstår vad ET betyder kan lättare bedöma om en fälg verkligen passar och undvika dyra felköp.
Snabbfakta om ET på fälgar
| Förkortningen ET | Kommer från det tyska ordet Einpresstiefe |
| Svensk benämning | Inpressningsdjup eller inpressning |
| Måttenhet | Millimeter |
| Högt ET-värde | Fälgen hamnar längre in i hjulhuset |
| Lågt ET-värde | Fälgen hamnar längre ut från bilen |
| Vanlig märkning | Exempelvis ET35, ET45 eller ET50 |
ET beskriver fälgens inpressningsdjup
Förkortningen ET kommer från det tyska ordet Einpresstiefe. På svenska används vanligtvis orden inpressningsdjup eller inpressning. Måttet beskriver avståndet mellan fälgens geometriska mittlinje och den monteringsyta som ligger mot bilens nav.
Om monteringsytan ligger på fälgens utsida i förhållande till mittlinjen får fälgen ett positivt ET-värde. Det är den vanligaste konstruktionen på moderna personbilar. Om monteringsytan befinner sig exakt i mitten är värdet ET0. Ligger monteringsytan på insidan av mittlinjen får fälgen ett negativt ET-värde.
En märkning som ET45 betyder att fälgens monteringsyta ligger 45 millimeter från mittlinjen i positiv riktning. Värdet säger alltså inte hur bred eller stor fälgen är, utan var fälgen placeras i sidled när den monteras på navet.
Högre ET flyttar fälgen inåt
Grundregeln är att ett högre positivt ET-värde flyttar en i övrigt identisk fälg längre in i hjulhuset. En fälg med ET50 hamnar därför 10 millimeter längre in än en lika bred fälg med ET40. Skillnaden syns kanske inte alltid tydligt från sidan, men den kan vara avgörande för utrymmet mot fjäderben och hjulupphängning.
Om ET-värdet blir för högt kan fälgens eller däckets innerkant komma för nära bilens fjäderben, länkarmar eller andra komponenter. På vissa bilar kan även fälgens utformning göra att den tar i bromsoket. Det är därför inte tillräckligt att enbart jämföra ET när bromsfrigången ska kontrolleras.
Det motsatta gäller när ET-värdet sänks. En fälg med ET30 hamnar 15 millimeter längre ut än en fälg med ET45, förutsatt att fälgarna har samma bredd. Ett lägre ET används ibland för att få hjulen att fylla ut hjulhusen bättre, men förändringen måste göras med hänsyn till både utrymme och bilens konstruktion.
Fälgens bredd påverkar också placeringen
ET-värdet kan inte bedömas utan att fälgens bredd tas med i beräkningen. En 7 tum bred fälg med ET40 och en 9 tum bred fälg med ET40 kommer inte att ha samma inner- och ytterläge. Den bredare fälgen bygger både längre in mot bilen och längre ut mot skärmkanten.
Anta att en bil har en originalfälg som är 7 tum bred med ET45 och att den ska ersättas med en 8 tum bred fälg med ET35. Den nya fälgen är 25,4 millimeter bredare. Hälften av breddökningen hamnar på vardera sidan av fälgens mittlinje, vilket motsvarar 12,7 millimeter. Samtidigt flyttar det 10 millimeter lägre ET-värdet hela fälgen utåt.
Resultatet blir att den nya fälgens ytterkant hamnar ungefär 22,7 millimeter längre ut. Innerkanten hamnar samtidigt cirka 2,7 millimeter närmare fjäderbenet. Exemplet visar varför det kan bli missvisande att bara jämföra ET-värden utan att också ta hänsyn till den nya fälgens bredd.
ET-värdet står vanligtvis på fälgens insida
På de flesta fälgar är ET-värdet gjutet, präglat eller ingraverat på insidan. Märkningen kan sitta på baksidan av en eker, omkring navhålet eller inne i fälgbanan. Den anges vanligen tillsammans med information om fälgens bredd, diameter, bultmönster och ibland artikelnummer.
En fullständig märkning kan exempelvis se ut som 7.5Jx17 ET45. Siffran 7.5 anger fälgens bredd i tum, bokstaven J beskriver fälgkantens profil och 17 anger diametern i tum. ET45 visar att inpressningsdjupet är 45 millimeter. Bultmönstret kan stå separat, exempelvis 5×112.
På äldre eller hårt använda fälgar kan märkningen vara smutsig, övermålad eller skadad. Då kan fälgen behöva rengöras för att värdet ska bli synligt. Om märkningen inte går att hitta bör fälgens artikelnummer kontrolleras mot tillverkarens dokumentation i stället för att passformen uppskattas på måfå.
ET påverkar mer än bilens utseende
Ett lägre ET ger ofta ett utseende där hjulen ligger närmare skärmkanterna. Det kan få bilen att se bredare ut, men förändringen är inte enbart kosmetisk. När hjulets centrum flyttas i förhållande till nav och styrleder förändras de krafter som verkar på hjullager, hjulupphängning och styrning.
En stor avvikelse kan påverka hur ratten reagerar på ojämnheter och hur bilen uppträder vid inbromsning. Belastningen på hjullagren kan öka när hjulet flyttas långt ut från sin avsedda position. På framaxeln kan ett kraftigt förändrat ET även påverka styrgeometrin och göra att bilen blir mer känslig för spår och ojämna vägbanor.
Ett för högt ET kan i stället orsaka bristande frigång på insidan. Problemet märks ibland först när ratten vrids till fullt utslag eller när bilen är tungt lastad och fjädringen pressas ihop. Att ett hjul kan rotera fritt när bilen står stilla med raka hjul är därför inte ett tillräckligt bevis på att kombinationen fungerar under körning.
Spacers förändrar det effektiva ET-värdet
En spacer är en skiva som monteras mellan bilens nav och fälgen. Den flyttar hela hjulet utåt och minskar därmed det effektiva ET-värdet. En fem millimeter tjock spacer gör exempelvis att en fälg med ET45 får en placering som motsvarar ET40.
Spacers kan användas för att skapa frigång mot bromsok eller för att justera hjulets placering i hjulhuset. De ska dock inte betraktas som en universallösning för felaktiga fälgar. Monteringen måste vara anpassad till bilen, och det måste finnas tillräcklig centrering och korrekt infästning.
Om tjockare spacers används kan längre hjulbultar eller en annan typ av fastsättning krävas. Fel bultlängd, olämpliga spacers eller bristande navcentrering kan leda till vibrationer och osäker infästning. Den färdiga kombinationen behöver därför bedömas som en helhet.
Rätt ET är inte samma för alla bilar
Det finns inget generellt ET-värde som är bäst för alla bilmodeller. Tillverkaren väljer fälgarnas dimensioner efter bilens nav, bromsar, hjulupphängning, styrgeometri och tillgängliga utrymme. Två bilmodeller med samma bultmönster kan därför kräva helt olika ET-värden.
Även olika versioner av samma modell kan ha skilda förutsättningar. En motorstark version med större bromsar kan kräva en särskild fälgprofil, medan en fyrhjulsdriven version kan ha andra hjuldimensioner än en framhjulsdriven bil. Det förekommer också bilar som har olika breda fälgar eller olika ET fram och bak.
Det säkraste är att utgå från bilens originaldimensioner och därefter kontrollera att den nya fälgen uttryckligen är avsedd för den aktuella bilmodellen. Fälgtillverkarens fordonsanpassade dokumentation ger ett betydligt bättre underlag än en bedömning som bara bygger på bultmönster och ungefärliga mått.
Flera mått måste stämma samtidigt
Rätt ET innebär inte automatiskt att fälgen passar. Bultmönstret måste överensstämma med bilens nav, och fälgens centrumhål måste ha rätt diameter eller användas med lämpliga navringar när fälgens dokumentation tillåter det. Hjulbultarnas eller hjulmuttrarnas säte måste också motsvara fälgens konstruktion.
Fälgen måste dessutom ha tillräcklig bärighet för bilen. Däcken ska ha rätt dimension, belastningsindex och hastighetsklass. Vid byte till en större fälgdiameter väljs vanligtvis ett däck med lägre profil för att hjulets totala rullomkrets inte ska förändras för mycket.
Bromsfrigången behöver kontrolleras separat eftersom två fälgar med samma diameter, bredd och ET kan vara olika utformade på insidan. En fälg kan därför passa över bromsarna medan en annan tar i bromsoket, trots att måtten på pappret verkar identiska.
Fel ET kan upptäckas vid kontrollbesiktningen
Vid svensk kontrollbesiktning kontrolleras bland annat fälgarnas fastsättning, hjulens frigång och om hjulen nöter mot andra delar. Hjul och däck får inte komma i kontakt med kaross, fjädring eller andra komponenter när bilen styrs eller fjädrar. En olämplig fälgkombination kan därför leda till anmärkning även om hjulen går att montera.
En större förändring av hjulens placering kan också förändra bilens spårvidd och köregenskaper. Det finns ingen enkel allmän regel som innebär att ett visst antal millimeters avvikelse alltid är godkänt på alla personbilar. Bedömningen beror på fordonet, den valda hjuluppsättningen och hur förändringen påverkar konstruktionen.
Vid osäkerhet bör kombinationen kontrolleras med fälgtillverkaren, en kunnig däckverkstad eller ett besiktningsföretag innan fälgarna köps. Det är särskilt viktigt när fälgbredden ändras kraftigt, spacers ska användas eller ET-värdet avviker tydligt från bilens originalutförande.
Provmontering avslöjar problem som siffrorna missar
En beräkning av ET och fälgbredd visar var fälgens inner- och ytterkanter hamnar, men den kan inte säga allt om den faktiska passformen. Fälgens ekrar kan exempelvis gå nära bromsoket även om själva fälgbanan har tillräckligt med utrymme. Däckets verkliga bredd kan också skilja mellan olika tillverkare trots att dimensionsmärkningen är densamma.
Vid en provmontering bör frigången kontrolleras med hjulen vridna åt båda hållen. Avståndet behöver också bedömas när fjädringen belastas, inte bara när bilen står upplyft. Däckets sida får inte ligga så nära en skarp kant eller rörlig komponent att kontakt kan uppstå under normal körning.
ET är därmed ett av de viktigaste måtten vid val av fälgar, men det måste alltid läsas tillsammans med fälgbredd, diameter, bultmönster, centrumhål och bilens tekniska förutsättningar. En väl vald fälg sitter inte bara snyggt i hjulhuset utan ger även korrekt frigång och behåller den funktion som bilens hjulupphängning är konstruerad för.
Om författaren
